肇事电动车超重超速 可被认定是机动车
一辆电动三轮车与一辆助力车相撞，导致两人重伤，一人轻伤。事发后，双方车主都认为自己驾驶的是非机动车。本月9日，经质检鉴定，这两辆车都超过了规定标准，被认定属于机动车。
昨天，记者在负责处理此事的交警七大队事故中队采访时得知，只要车速超过20公里/时，或重量超过40公斤，那么这辆车就已不属于非机动车，发生事故时，就要按机动车处理。也就是说，满大街跑的电动车，很有可能也属于机动车。
事故：助力车和电动车相撞3人受伤
上月10日傍晚，做蔬菜生意的老张骑着无牌电动三轮车，在栖霞区尧化门一个路口左转时，一辆无牌助力车直直地开了过来。由于天色昏暗，两车速度都很快，老张躲避不及，与助力车撞在了一起，当时助力车上还载着一个人，两名驾驶员和这名乘客当场飞了出去。
被送至医院检查，这3人均多处骨折，每人光医药费就花了好几万元。
老张想着自己的车是靠电池驱动的，而对方的车则是“喝油”的，便问处理事故的交警：“我骑的是非机动车，是不是可以多获点赔偿？”而驾驶助力车的老王则辩解，他的车是助力车，连轻摩都不算，平时只能走非机动车道，根本就不能算是机动车。
交警则告知，是否非机动车要根据车的重量和最高时速判断，并不是所有电动车都是非机动车。
由于这起事故涉及人员严重受伤，七大队交警将两车送到市产品质量监督检验院检测。
鉴定：两辆肇事车都属机动车
本月9日，老张和老王两车的鉴定结果出来了，通过雷达测速，老张的电动三轮车最高速度可达47公里/时，重量为86公斤；老王的助力车排量为0.105升，两车都超过了国家标准，均不属于非机动车。
交警七大队事故中队中队长李平川告诉记者，根据《道路交通安全法》、《机动车运行安全技术条件》、《电动自行车通用技术条件》，电动自行车是指以蓄电池作为辅助能源，具有辅助设施可以实现人力骑行，最高时速不得超过20公里/时，整车重量（含电池）不得大于40公斤，对照这个标准，老张的电动三轮车很明显不属于电动车。
而我市对助力车的规定是排量必须在0.03升以下，老王的车也明显超过了这个标准，应属于机动摩托车。
现象：电动车成“机动车”较为普遍
听到这个说法，老张和老王都傻了眼。据了解，《道路交通安全法》在立法时，就倾向于保护非机动车和行人等道路交通中的弱者。机动车和非机动车发生交通事故后，双方在进行赔偿协商时，非机动车驾驶人一般也会多获些赔偿款。“现在的结果是大家各承担50%的责任，我一分钱也不会多得。”老张懊恼地说。
李平川介绍，很多市民买车时，都像老张和老王一样，认为自己买的是非机动车。但实际情况是，今年以来，栖霞区共有33辆助力车在发生事故后送检，结果这些车都被认定是机动车；15辆电动三轮车和1辆电动二轮车在发生事故后送检，也均被认定是机动车。
记者昨从市交管局了解到，目前全国对电动车的标准还是1999年制定的，10多年过去了，目前市场比较混乱。有的车出厂就超标，也有的车出厂后，在销售和使用环节中，市民拔掉了限速器，这样电动车时速可以轻易超过20公里/时，不少人就因这样私自改装，导致车的性质发生变化。
昨天下午，记者在三条巷附近的几家电动车销售点看到，不少“大块头”的车停在店内。
“这车最高速度能有多少？”
“拔掉限速器后估计在40公里/时左右。”老板回答。
“这车重量应该超过40公斤了吧。”
“一块48伏的电池都要近25公斤重，只有小型电动自行车重量才会低于40公斤。”老板说。
对此，法律人士表示，超标电动自行车若被认定为机动车，将会出现一系列问题。首先，市民若要骑车，必须有摩托车驾照，否则就是无照驾驶；其次，机动车得强制缴纳交强险，否则就得自掏腰包赔偿损失。
为避免这一系列问题，李平川提醒，市民购买电动自行车时，首先要确保所购车辆为合格车辆，属于电动自行车目录之中，并去车管所上牌；其次，不得拆除限速器，追求速度不仅容易造成危险，也容易让电动自行车变成“机动车”。
电动车成机动车担责不同
当电动自行车时速超过20公里/时，总重量大于40公斤，发生交通事故后，将按机动车事故处理。昨天，交警七大队事故中队中队长李平川解释了这其中的3点不同：
首先，电动车被认定为机动车后，驾驶者需有相应的准驾执照，否则涉嫌无证驾驶。按照《道路交通安全法》，可以处以200元以上、2000元以下罚款，并处15日以下拘留；
其次，赔偿数额也不同。当市民骑着超标电动车与非机动发生交通事故后，不管电动车驾驶人有没有购买保险，首先要按交强险进行赔偿，超过交强险赔偿额以外的部分，再按照事故责任比例进行赔偿。
第三，若骑超标电动车发生事故致人死亡，骑车者还可能承担刑事责任。
本组撰稿 本报通讯员 尹宣伦 本报记者 王茸 本报实习生 张星
南京日报 2012年11月13日 星期二
